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Was 2017 wirklich klein angefangen hat, ist über die Jahre doch deutlich gewachsen. Anfang 2026 betreibt next step mobility insgesamt 72 Ladepunkte an 30 Standorten. Bis auf wenige Ausnahmen, bei denen Ladepunkte im Kundenauftrag gemanagt werden, handelt es sich um eigene Ladepunkte, welche auf eigene Rechnung gebaut und betreiben werden.

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Bisher befinden sich die Ladepunkte in Ettlingen, Rheinstetten und Graben-Neudorf. Es laufen aber Gespräche die Tätigkeiten auf Karlsruhe auszuweiten.

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", "author": { "name": "Tom" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-03-29T13:01:18+02:00", "date_modified": "2026-03-29T19:01:52+02:00" }, { "id": "https://www.aich.de/eruda-2014-2018-rueckblick.html", "url": "https://www.aich.de/eruda-2014-2018-rueckblick.html", "title": "eRUDA 2014-2019 - Rückblick", "content_html": "
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", "author": { "name": "Tom" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-03-29T13:00:38+02:00", "date_modified": "2026-03-30T18:23:13+02:00" }, { "id": "https://www.aich.de/zurueck-in-die-gegenwart.html", "url": "https://www.aich.de/zurueck-in-die-gegenwart.html", "title": "Zurück in die Gegenwart", "summary": "Die bisherigen Artikel haben meinen Weg zur Elektromobilität beschrieben. Dies war bereits in den Jahren 2013/2014. Danach kamen die für die damalige Zeit 'normalen' Probleme. Wenig Ladestationen, noch weniger Schnelllader, kleiner Akku und damit geringe Reichweite. Zu der Zeit waren 500 km Gesamtstrecke an einem…", "content_html": "

Die bisherigen Artikel haben meinen Weg zur Elektromobilität beschrieben. Dies war bereits in den Jahren 2013/2014.

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Danach kamen die für die damalige Zeit 'normalen' Probleme. Wenig Ladestationen, noch weniger Schnelllader, kleiner Akku und damit geringe Reichweite.
Zu der Zeit waren 500 km Gesamtstrecke an einem Tag eine Herausforderung.

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Es war aber auch die Zeit des Pioniergeistes. Es gab viele Veranstaltungen um die Elektromobilität bekannter zu machen. Trotz der damaligen Probleme.

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Erwähnt werden muss hier unbedingt die eRUDA (elektrisch rund um den Ammersee) welche ab 2014 bis 2019 jedes Jahr auf dem Programm stand. An anderer Stelle wird es noch ein paar Bilder und Highlights geben.

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Immer wieder war das Thema Ladesäulen ein Problem - zu wenig, defekt, nicht erreichbar, zugeparkt.
Zu dieser Zeit (2016/2017) gab es in der Heimatgemeinde politische Diskussionen wie mit der Thematik umgegangen werden soll.
Im Endeffekt wurde beschlossen, dass es nich Aufgabe der Gemeinde ist Ladestationen für e-Fahrzeuge zu bauen.
Für mich war die Konsequenz dies selbst zu übernehmen. Dies führte zur Gründung von www.nextstepmobility.de im Jahr 2017.

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Fahrzeugtechnisch hat sich ebenfalls einiges getan. Der i3 aus 2013 wurde 2016 durch eine Variante mit größerem Akku ersetzt. Das Fahrzeug ist immer noch im Einsatz. 
Von 2021 bis 2025 wude der i3 durch ein Tesla Model 3 ergänzt, da der i3 nicht wirklich langstreckentauglich ist.
In 2025 wurde der Tesla durch einen VW id7 tourer abgelöst.

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", "author": { "name": "Tom" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-03-29T12:59:58+02:00", "date_modified": "2026-03-29T19:03:51+02:00" }, { "id": "https://www.aich.de/born-electric.html", "url": "https://www.aich.de/born-electric.html", "title": "born electric", "summary": "Die ersten elektrischen Erfahrungen Das Fahren mit dem i3 ist, im Vergleich zu einem ’normalen‘ Auto, ziemlich anders. Der größter Unterschied ergibt sich durch das, von BMW so genannte, ‚one-pedal-feeling‘, d.h. das Fahren mit nur einem Pedal. Ein Kupplungspedal hat der i3 sowieso nicht, der…", "content_html": "

Die ersten elektrischen Erfahrungen

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Das Fahren mit dem i3 ist, im Vergleich zu einem ’normalen‘ Auto, ziemlich anders.
Der größter Unterschied ergibt sich durch das, von BMW so genannte, ‚one-pedal-feeling‘, d.h. das Fahren mit nur einem Pedal.

Ein Kupplungspedal hat der i3 sowieso nicht, der Elektromotor treibt direkt die Hinterachse an. Am Lenkrad gibt es einen Wählhebel für Vorwärts (D) , Rückwärts (R), Neutral (N) und einen zusätzlichen Knopf für Parken (P) – kein Getriebe, keine Kupplung.Das kennt man noch so oder so ähnlich von Automatikfahrzeugen.

Das Gaspedal funktioniert jedoch ganz anders. Fährt das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit und man geht vollständig vom Gaspedal, dann bremst das Fahrzeug relativ stark bis zum Stillstand ab. In diesem Fall gehen auch die Bremslichter automatisch an, ohne die eigentliche Bremse zu betätigen. Mit etwas Übung ist somit das Bremspedal überhaupt nicht notwendig.
Als besten Vergleich für das Fahrverhalten sehe ich eine Carrerabahn, sobald ich dort den Drücker los lasse, bleibt das Fahrzeug stehen. So ähnlich funktioniert auch der i3 – mit dem Pluspunkt, dass bei diesem Bremsvorgang Energie wieder in die Batterie zurück fließt.

Optisch gewöhnungsbedürftig sind die Reifen. Die aktuell montierten Winterreifen haben eine 155er Breite und 19 Zoll Felgen. Auf den ersten Blick sieht es eher nach Fahrradreifen aus. Ich muss aber zugeben, dass ich bisher keine negativen Effekte bemerkt habe.

Ein weiterer Pluspunkt ist der extrem kleine Wendekreis, ideal für die Stadt und das Einparken wird ebenfalls deutlich erleichtert.

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Inzwischen fahre ich seit über einem Monat mit dem i3. So richtig alltäglich ist es aber trotzdem (noch) nicht.
Zum Fahrzeug selbst will ich hier nicht viel schreiben, dafür gibt es viele Testberichte, beim Händler steht der Wagen ebenfalls und Probefahrten sind ebenso möglich.

Also wie schlägt sich der i3 im Alltag?

Die Bedienung des Fahrzeugs ist anfangs etwas ungewohnt, gerade wenn man bisher noch kein Fahrzeug mit i-Drive hatte.

Die Fahrleistungen sind in den einzelnen Testberichten schon ausführlich behandelt worden, trotzdem ist die Realität doch etwas anderes.
Die Beschleunigung, vor allem auf den ersten Metern, ist enorm und im Alltag einem ’normalen‘ Auto überlegen. Bis 100 km/h ist man sehr souverän unterwegs.
Zwischen 100 und 150 wird es etwas zäher, ich denke aber nicht, dass man ein Verkehrshindernis darstellt . Bei 150 km/h ist Schluss (elektronisch abgeriegelt), d.h. für die Autobahn ist das Fahrzeug definitiv nicht gebaut (gerade auf Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung finde ich das etwas schwierig – im Vergleich zu den LKWs deutlich zu schnell, für die linke Spur zu langsam – dies ist aber nur mein persönlicher Eindruck).

Verbrauch? Reichweite?
Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt ist eine ‚echte‘ Reichweite von ca. 110 km möglich. Ich denke/hoffe, dass sich dies im Frühjahr noch deutlich verbessert. Ein Grund für den Reichweitenverlust ist die Heizung. Diese ‚kostet‘ bei Kälte zwischen 20 und 30 km Reichweite. Auch die montierten Winterreifen dürften noch zusätzlich den Verbrauch erhöhen. Laut Bordcomputer liegt mein Verbrauch bei 19,6 kWh pro 100 km. Hier sollte noch Spielraum nach unten möglich sein.

Beim Verbrauch spielt aber auch das Fahrprofil eine große Rolle. Im dichten Stadtverkehr mit viel Stop&Go sinkt der Verbrauch deutlich (13 kWh sind durchaus möglich).

Laden?
Ich muss zugeben, dass die genannten Ladezeiten mich anfangs etwas irritiert haben. Jetzt im Alltagsbetrieb spielt es eigentlich überhaupt keine Rolle. Sofern die Reichweite einer Batteriefüllung für das Tagespensum ausreicht, ist die eigentliche Ladezeit uninteressant. Sobald ich das Fahrzeug daheim abstelle, wird es an die Wallbox angeschlossen.
Geladen wird über Nacht und am nächsten Morgen ist die Batterie voll und der Wagen vorgewärmt (und eisfrei, das Fahrzeug steht im Freien).

Was sonst noch auffiel?
Trotz der doch sehr schmalen Reifen (155er) kann ich mich nicht über Traktionsprobleme oder unsicheres Fahrverhalten beschweren.

Durch den hohen Aufbau ist der i3 deutlich anfälliger gegenüber Seitenwind.

Die BMW i App ist noch verbesserungswürdig. Man kann dort zwar Abfahrtszeiten einstellen, diese unterscheiden aber nur zwischen Wochentag und Wochenende. Die Einstellung der Klimatisierung gilt immer für alle Abfahrtszeiten.

Die Sitze sehen zwar unbequem aus, sind es aber nicht, leider haben sie etwas zu wenig Seitenhalt.

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BMW i3 – 135i – subjektiver Vergleich

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Nach über einem Monat war ich gestern wieder in einem benzinbetriebenem Auto unterwegs.
Die letzten knapp 1400 km waren definitiv keine Werbung für Verbrennungsfahrzeuge, ich war irgendwie enttäuscht.

Die Fahrt mit meinem 1er wirkte auf mich ziemlich unzivilisiert. Im Vergleich zum i3 viel Lärm um nichts. Ich habe mir daheim, dann die technischen Daten und Messwerte gesucht um das zu verstehen.
Erstaunlicherweise ist der i3 dem 1er in vielen Belangen gleichwertig oder sogar überlegen. Dies gilt vor allem, wenn man den 1er nicht bis zum Maximum ausreizt und die Gänge entsprechend ausdreht.

Beispiel:
Beschleunigung von 80 bis 120
i3   – 4,9 Sekunden
135i – 5 Sekunden im 4. Gang bzw. 6 Sekunden im 5. Gang

Bei solchen Geschwindigkeiten fahre ich im 1er aber oft schon im 6. Gang. D.h. aber umgekehrt: Um mit dem 1er schneller zu sein, muss schon der 3. Gang bemüht werden. Dann ist die Drehzahl aber auf recht hohem Niveau und es fühlt sich doch schon sehr angestrengt an.
Beim i3 ist das viel unaufgeregter, aber nicht langsamer.

Ähnliches gilt für den Sprint von 0 bis 100 km/h. Auf dem Papier ist der 1er mit knapp 2 Sekunden weniger angegeben (5,3 zu 7,2). Im Alltagsbetrieb dürften hier aber gleiche Werte herauskommen.
Grund ist der Unterschied im Antrieb. Beim i3 reicht einfach ein Druck auf das Gaspedal. Um beim 1er die 5,3 Sekunden zu erreichen muss mit deutlich erhöhter Drehzahl angefahren werden. Wer macht das im Alltagsbetrieb?
Logisch, der 1er ist ein sehr gutes Auto für die Autobahn. Der i3 fährt bei 150 km/h in den Begrenzer und fährt sich dann auch etwas nervös (schmale Reifen, hoher Aufbau). Die Reichweite bei Höchstgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet, dürfte aber sehr deutlich unter 100 km liegen.
Der 1er kann hier Punkten und geht erst bei 100 km/h mehr ans Limit, die Reichweite schrumpft dann zwar auch deutlich, 300 km sind es aber mindestens.

Gestern war ich in diesem Jahr das erste Mal wieder an einer ’normalen‘ Tankstelle (irgendwann ist auch der Benzintank leer).
Der 1er hatte einen Verbrauch von fast genau 10 Litern auf 100 km (für das Fahrzeug ein normaler Wert, wenn keine Kurzstrecken gefahren werden).
Bei einem Benzinpreis von 1,56 € für SuperPlus ergibt dies 15,60 für 100 km.

Im Vergleich der i3:
Bei den aktuellen Bedingungen (Heizung notwendig und Winterreifen montiert) liegt der Verbrauch bei 19 kWh, bei einem Strompreis von aktuell 0,285 € sind das 5,42 €
Das ist schon deutlich.

", "author": { "name": "Tom" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-03-29T12:38:37+02:00", "date_modified": "2026-03-29T12:38:37+02:00" }, { "id": "https://www.aich.de/was-bisher-geschah.html", "url": "https://www.aich.de/was-bisher-geschah.html", "title": "Was bisher geschah...", "summary": "... ein kleiner Rückblick auf den alten Blog, die alten Inhalte und insgesamt über 10 Jahre Elektromobilität Der Beginn Interesse an Autos hatte ich eigentlich schon immer. Meistens ging es dabei aber um PS starke, schnelle, sportliche Fahrzeuge. Die mögliche Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife…", "content_html": "

... ein kleiner Rückblick auf den alten Blog, die alten Inhalte und insgesamt über 10 Jahre Elektromobilität

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Der Beginn

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Interesse an Autos hatte ich eigentlich schon immer. Meistens ging es dabei aber um PS starke, schnelle, sportliche Fahrzeuge. Die mögliche Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife öfters im Blick.Parallel dazu gab es aber auch einen Blick auf die Umwelt und etwas Verärgerung darüber, dass sich in Sachen Entwicklung auf dem Fahrzeugmarkt nicht viel tat. Ein paar Liter weniger bei der Angabe des Normverbrauchs in den Prospekten sehe ich nicht unbedingt als den Fortschritt.

2010 gab es die ersten konkreten Schritte in Richtung Umwelt und Energiewende – eine Photovoltaikanlage wurde installiert.

Das Thema Elektromobilität war damals mangels Angebot nicht aktuell.

2012 habe ich einen Bericht über den Elektro-Smart gelesen. Ich bin zu diesem Zeitpunkt zwar noch keinen Smart gefahren, aber als Alltagsauto für den täglichen Bedarf sollte dies genügen. Da ich aber überhaupt keine Erfahrung bzgl. Elektroauto hatte, wollte ich unbedingt eine Probefahrt machen. Dies stellte sich als gar nicht so einfach heraus. Erst mit Hilfe der Smart Zentrale konnte eine Probefahrt vermittelt werden.
Oktober 2012 war es dann soweit, beim Händler in Pforzheim konnte das Fahrzeug getestet werden. Nach den ersten Kilometern war ich schon überzeugt – das Fahren mit Strom macht Spaß. Die Bedienung war einfach, die Fahrleistungen bis 100 km/h mehr als ausreichend und mit der (im Gegensatz zu einem Benziner) beschränkten Reichweite würde ich auskommen.
Ich habe mir dann mein Wunschfahrzeug konfiguriert und hätte eigentlich einen Kaufvertrag unterschrieben….
…. wenn das Thema Lieferzeiten nicht gewesen wäre. In den ersten Gesprächen war von März/April 2013 die Rede. Kurz vor Abschluss des Vertrages wurde eingeräumt, dass es schon September 2013 werden könnte. Damit hätte die Lieferzeit fast ein Jahr betragen.
Die Wartezeit wäre vielleicht noch ertragbar gewesen, aber was, wenn in der Zwischenzeit eine neue, bessere Alternative auf dem Markt erscheinen würde? Gerüchte gab es zu diesem Zeitpunkt schon.
Also erst einmal kein Smart, kein Elektrofahrzeug.

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Da ich seit Jahren schon BMW Fan bin, war ich einerseits sehr froh, dass BMW in Richtung E-Auto etwas unternehmen wollte, andererseits konnte ich es mir noch nicht richtig vorstellen was dabei herauskommen sollte.
Nach Test der Technik in einem Mini und einem 1er BMW, wurde verkündet etwas Neues auf die Beine zu stellen. Und dies unter einer neuen Submarke BMW i.

Irgendwo hatte ich gelesen, dass es möglich wäre sich Infomaterial zum neuen Fahrzeug (der i3) schicken zu lassen und unverbindlich einen Produktionsplatz zu reservieren.
Die Reservierung erfolgte dann am 14.11.2012

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Dann passierte erst einmal gar nichts. Nach einigen Wochen habe ich per Post einen kleinen Flyer mit der Vorstellung des Fahrzeugs erhalten. So richtig viel Stand darin aber nicht, zumindest nichts was nicht schon durch Forenbeiträge oder die Presse bekannt gewesen wäre.

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Im Laufe des Jahres 2013 gab es immer wieder berichte über den kommenden i3. Prototypen wurden gesichtet und Konzeptfahrzeuge auf verschiedenen Messen vorgestellt. Man konnte somit erahnen was kommen müsste, aber genau gewusst hat man es nicht.

Für die IAA im September war dann die offizielle Vorstellung angekündigt.

Bereits zuvor wurde weitere Daten veröffentlicht, wie auch die Preis- und Ausstattungsliste.

Im Sommer erhielt ich einen Anruf von BMW und wurde gefragt, ob ich noch Interesse am i3 hätte (bezogen auf meine Reservierung) und wie bzw. durch wen ich denn betreut werden möchte.
Im Hinterkopf hatte ich noch bestimmte schlechte Erfahrung mit Händlern und gerade da es sich um ein völlig neues Thema handelte, entschied ich mich für eine direkte Betreuung von BMW München (diese Entscheidung hatte noch Auswirkungen, dazu jedoch später).

BMW hat sich entschieden den Vertrieb und Verkauf der i-Modelle völlig anders aufzubauen. Im Gegensatz zu den ’normalen‘ Fahrzeugen ist bei den i-Modellen der Händler vor Ort nur ein Vermittler. Dies ermöglicht es BMW zum ersten Mal direkt an Endkunden zu verkaufen.

Zwischen BMW München und mir gab es regen Kontakt. Es waren viele Punkte zu klären und in Erfahrung zu bringen, z.B. wie kann das Fahrzeug geladen werden? Fragen zur Ausstattung? Was ist mit der Batterie – mieten oder kaufen?

Eine konkrete Bestellung sollte ab Anfang September 2013 möglich sein.

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Am 6.9.2013 war es dann soweit, die Bestellung ist erfolgt

Hier die Ausstattung:

Fahrzeug :
1Z21 Modell BMW i3
0B81 Andesitsilber mit Akzent BMW i Blau
BHGI Stoffkombination ‚Neutronic‘ Aragazgrau

Serienausstattung :
02VB Reifen Druck Control
0428 Warndreieck und Verbandkasten
05DA Deaktivierung Beifahrerairbag
0570 Staerkere Stromversorgung
06AC Intelligenter Notruf
06AE TeleServices

Sonderausstattung :
02G5 19″ BMW i LM Räder Turbinenstyling 428 Mischbereifung
02VC Reifenreparatur-Set
04T9 Wärmepumpe
04U7 Schnell-Laden Gleichstrom
04U8 Schnell-Laden Wechselstrom
0442 Getränkehalter
0494 Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
05A2 LED-Scheinwerfer
06AP Remote Services
0609 Navigationssystem Professional
0674 HiFi Lautsprechersystem harman/kardon
07RS Comfort Paket
0249 … (07RS) Multifunktion für Lenkrad
(07RS) Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend
0473 … (07RS) Armauflage vorn
0493 … (07RS) Ablagenpaket
(07RS) Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung
0534 … (07RS) Klimaautomatik
0544 … (07RS) Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion

Als unverbindlicher Liefertermin wurde März 2014 genannt.

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Eigentlich war alles geklärt, das Fahrzeug sollte im Frühjahr 2014 kommen, also keine Eile sich um irgendetwas zu kümmern (Versicherung, Zulassung, Stromversorgung zum Laden…)

Aber es kam anders…

Ich weiß gar nicht mehr wann es genau war, ich vermute aber es war gegen Ende September, als mich mein Ansprechpartner aus München anrief und fragte, ob ich das Auto auch früher nehmen würde – und zwar am 15.11.2013.
BMW wollte bereits einen Tag vor dem offiziellen Verkaufsstart die ersten Fahrzeuge an Kunden ausliefern. Und da ich der erste Kunde war, der direkt über München ein Fahrzeug gekauft hatte, wollte man dies zum Anlass nehmen mich nach München einzuladen und in feierlichem Rahmen das Fahrzeug zu übergeben.

Vorbei war es mit der Ruhe 😉 Es war noch viel zu tun.

Versicherung:
Gar nicht so einfach. Keine Versicherung kannte das Fahrzeug. Die Einstufung in die Versicherungsklassen war ebenfalls nicht nicht bekannt gegeben. Erst in der ersten Novemberwoche waren die Daten vollständig bei den Versicherungen bekannt.

Wallbox zum Laden:Die Wallbox wurde über meinen ‚i-Agenten‘ in Heidelberg bestellt. Leider war sie nicht sofort lieferbar. Also sie dann beim Händler ankam, war sie defekt. Also neue Lieferung. Die Wallbox war dann leider erst eine Woche vor der Fahrzeugauslieferung verfügbar – also keine Chance mehr die notwendige Elektroinstallation durchzuführen (zum Glück gibt es ab Werk eine Lademöglichkeit mittels einer normalen Steckdose).

Die Zeit verging wie im Flug. In den letzten beiden Wochen vor der Auslieferung gab es fast täglichen Kontakt zu BMW. Der ‚feierliche Rahmen‘ bedeutet nämlich auch, dass die Presse vor Ort sein sollte. Darum müssen solche Dinge wie ‚Übertragung der Bildrechte‘ geklärt werden – schließlich sollen auch Fotos gemacht werden. Für die Pressemeldungen wollte man auch O-Töne der Kunden, auch diese mussten vorher abgestimmt und freigegeben werden. Ich muss zugeben, dass ich schon beeindruckt war, was im Hintergrund alles abläuft (und das dies sogar sehr koordiniert funktionierte).
Geklärt werden musste auch, wie das Fahrzeug von München zu mir kommen sollte – knapp 300 km übersteigen die Reichweite doch deutlich.

Schließlich haben alle Vorarbeiten geklappt und das Fahrzeug konnte am 11.11. zugelassen werden.

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Am Donnerstag 14.11. war ich dann auf dem Weg nach München.

Nach einer ruhigen, staufreien aber ziemlich regnerischen Fahrt nach München, habe ich nach dem Check-in im Hotel gleich auf den Weg zur BMW Welt gemacht. Dort sollte am nächsten Tag die Übergabe erfolgen.
Ich hatte nur noch ein kleines ‚Problem‘. Da es mir nicht möglich war die IAA zu besuchen, hatte ich das Fahrzeug noch nie in ‚echt‘ gesehen. Die wollte ich auf jeden Fall noch vor der Auslieferung erledigen.

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Im ersten Moment war ich doch etwas überrascht. Ich hatte mir den Wagen deutlich kleiner vorgestellt.

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Am 15.11. war es dann soweit. Nach ausführlicher Erklärung des Fahrzeugs wurden die ersten 6 Fahrzeuge an Kunden übergeben.

Da dies er offizielle Verkaufsstart des i3 war, wurde auch in der Presse darüber berichtet. BMW hat dieses Ereignis ebenfalls entsprechend in Szene gesetzt.

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Nach der Probefahrt ging es zurück in die BMW Welt. Nach einem guten Essen endete die Veranstaltung bereits. Vielen Dank an BMW, dass ich bei dieser Veranstaltung dabei sein durfte. Als ‚Normalsterblicher‘ dürfte es eher selten sein, dass man die Möglichkeit hat so direkt dabei zu sein.

Über Nacht wurde der i3 per LKW zu meinem Händler gefahren, wo ich ihn bereits am 16.11. abholen konnte – passend zur Präsentation und dem Verkaufsstart vor Ort.

", "author": { "name": "Tom" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-03-28T18:04:31+01:00", "date_modified": "2026-03-29T12:33:43+02:00" }, { "id": "https://www.aich.de/neuanfang.html", "url": "https://www.aich.de/neuanfang.html", "title": "Neuanfang", "summary": "Nachdem schon wieder 4 Jahre Stille auf dieser Seite war, wurde es Zeit für einen Neuanfang. Neues Layout, neue Beiträge, so ist der Plan", "content_html": "

Nachdem schon wieder 4 Jahre Stille auf dieser Seite war, wurde es Zeit für einen Neuanfang.
Neues Layout, neue Beiträge, so ist der Plan

", "author": { "name": "Tom" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-03-28T18:03:36+01:00", "date_modified": "2026-03-28T18:03:36+01:00" } ] }